CB1000F Concept：經(jīng)典血脈的科技重生

本田展臺最耀眼的明星當(dāng)屬CB1000F Concept概念車。這款以經(jīng)典CB-F系列為藍本的現(xiàn)代演繹，巧妙融合復(fù)古基因與前沿科技。

圓形頭燈搭配流線車身，金屬漆面映襯LED光帶，宛如穿越時空的機械藝術(shù)品。其搭載的998cc直列四缸發(fā)動機（預(yù)計最大功率150馬力）配合倒立式前叉與Brembo剎車系統(tǒng)，將操控性能推向新高度。

雖未沿用標(biāo)志性的雙環(huán)儀表略顯遺憾，但數(shù)字化顯示屏更契合現(xiàn)代審美。從整車完成度判斷，這款兼具情懷與實力的復(fù)古街車或?qū)⒃谀陜?nèi)量產(chǎn)，為市場注入全新活力。

V3 Concept：動力革命的破局者

首度亮相日本的V3 Concept發(fā)動機堪稱技術(shù)奇觀。采用75度夾角V型水冷布局（前雙缸后單缸），創(chuàng)新性地將電動渦輪置于前缸頂部。

得益于電機直驅(qū)技術(shù)，省卻傳統(tǒng)渦輪復(fù)雜的管路和中冷器，重量大幅降低的同時，兼具低轉(zhuǎn)高扭的爆發(fā)力。這種"以電馭機"的設(shè)計思路，展現(xiàn)了本田對未來動力系統(tǒng)的深刻思考。

CUV e：都市穿行的綠色精靈

已進入量產(chǎn)階段的CUV e電動踏板車主打?qū)嵱铆h(huán)保。配備雙48V可換電池（續(xù)航70km+），支持6小時家用充電與快速換電。6kW電機提供標(biāo)準(zhǔn)/運動/節(jié)能三種駕駛模式，最高時速60km/h（法規(guī)限定）。5-7英寸TFT儀表與藍牙互聯(lián)功能的加入，讓這款藍牌通勤車在簡約中透著科技感。

該車型將于2025年6月以52.8萬日元（約合人民幣2.56萬元）登陸日本市場，后續(xù)將拓展至全球20余國。

這個價格如果放到國內(nèi)的話不排除會有那么幾個大韭菜去買...但我相信本田有足夠的自知之明...

本田在這次東京摩展上要說新東西的話就這么三個，其他展出的車型已在官網(wǎng)上都能搜得到，沒什么意思。

川崎：傳承與創(chuàng)新的雙重奏

相較本田，川崎本次參展陣容稍顯單薄。既未推出全新車型，也未設(shè)置專屬展臺，這份"以不變應(yīng)萬變"的姿態(tài)倒也別具特色。不過其展示的Z900SE、KLX系列及電動車型，仍可窺見這個百年品牌的技術(shù)底蘊。

Z900SE：公路霸主的性能進化

作為運動街車Z系列的旗艦之作，2025款Z900SE在原有設(shè)計語言基礎(chǔ)上，通過41mm倒立式前叉與?hlins后懸架的黃金組合，將操控精度提升至新境界。

Brembo輻射四活塞卡鉗搭配300mm雙浮動盤，讓這臺搭載948cc直列四缸發(fā)動機（123馬力/98.6牛·米）的猛獸收放自如。

全新升級的4.3英寸TFT儀表支持六軸IMU感知系統(tǒng)，配合Sport/Road/Rain/Rider四種駕駛模式，堪稱智慧與力量的完美結(jié)合。

17升油箱配合4.5L/100km的油耗表現(xiàn)，使其既能演繹山路攻彎的激情，也能勝任城市通勤的從容。

KLX雙子星：野性基因的兩種表達

這對入門級兄弟車型詮釋了越野的多元可能：KLX230保持純粹越野血統(tǒng)，21英寸前輪與223mm懸架行程輕松征服林道險阻。

KLX230SM轉(zhuǎn)型城市游俠，17英寸輪組搭配街道胎，化身靈活的城市穿梭者

二者共享232cc風(fēng)冷發(fā)動機（18馬力），7.6升油箱續(xù)航約200公里。KLX230SM新增的LED大燈與數(shù)字儀表，在硬派基因中注入現(xiàn)代氣息。從885mm到845mm的座高變化，既照顧長腿騎士，也歡迎都市騎手。

Meguro S1：百年匠心的現(xiàn)代重生

為紀(jì)念品牌百年誕辰推出的Meguro S1，完美復(fù)刻1964年經(jīng)典車型的神韻。水滴形鍍鉻油箱搭配輻條輪轂，搭載的233cc風(fēng)冷發(fā)動機在低轉(zhuǎn)時如老式鐘表般優(yōu)雅，高轉(zhuǎn)時又能迸發(fā)年輕活力。143kg整備質(zhì)量與740mm親民座高，讓經(jīng)典不再遙不可及。

Ninja e-1：電動時代的忍者宣言

這款續(xù)航提升至100公里的電動忍者，延續(xù)家族標(biāo)志性的凌厲線條。

10-12kW電機扭矩輸出媲美250cc燃油車型，140kg車重配合全數(shù)字儀表，在保持運動基因的同時開啟零排放新篇章。作為川崎電動化戰(zhàn)略的首發(fā)陣容，預(yù)示著未來將上演更多"靜音突襲"。

雅馬哈：智控與性能

在四大廠牌中，雅馬哈以技術(shù)融合見長，三款智能化新車型展現(xiàn)了對未來出行的深度思考。

搭載889cc直列三缸發(fā)動機的跨界旅行家，119馬力與93?！っ椎呐ぞ貎淙缤啦煌Ｐ拿}搏。革命性的Y-AMT自動手動變速系統(tǒng)，讓右手只需專注油門深淺，18升油箱配合4.9L/100km油耗，成就350公里的詩意遠行。

這臺承襲R-DNA的三缸猛獸，用130馬力詮釋「小排量」的傲慢。188kg的羽量級身段藏著Deltabox鋁合金車架的玄機，KYB全可調(diào)懸架與Brembo卡鉗的組合，讓每個彎道都成為精準(zhǔn)的幾何演算。

最驚艷的當(dāng)屬空氣動力學(xué)套件——時速200km/h時，下壓力提升12%的數(shù)值背后，是MotoGP賽場沉淀的風(fēng)洞智慧。

MT-07 Y-AMT：街車民主化運動

在689cc并列雙缸發(fā)動機基礎(chǔ)上，新增的三模變速系統(tǒng)堪稱神來之筆。新手可用自動模式從容起步，老手切換手動模式享受擋擋紅區(qū)的快意。73馬力配合68?！っ着ぞ兀谥悄芊峙湎庐a(chǎn)生化學(xué)變化——百公里油耗降低至4.2L，續(xù)航突破300公里。

這款「會成長」的街車，正用科技打破排量恐懼癥。當(dāng)液晶儀表跳出「Eco Coach」節(jié)能提示時，你會發(fā)現(xiàn)狂暴的MT家族也有溫柔一面。

鈴木：野性基因的都市變形記

這臺398cc單缸猛獸猶如為越野而生的機械獵犬，38馬力與37?！っ椎牡娃D(zhuǎn)爆發(fā)力，配合280mm超長懸架行程，能在亂石灘涂間跳出優(yōu)雅探戈。

8.7升油箱看似不大，卻能在Gravel模式下創(chuàng)造247公里的狂野續(xù)航——這要歸功于鈴木獨家的S.I.R.S電控系統(tǒng)，其智能供油算法讓每滴汽油都燃燒得恰如其分。

DR-Z 4SM：都市游俠

這臺可折疊電動精靈重新定義了「坐騎」的概念。20kg的體重堪比登山包，展開后卻能提供80公里續(xù)航。在東京展臺上，工程師現(xiàn)場演示了「10秒變身」：折疊后的e-PO能輕松塞進微型車的后備箱，或是掛在露營帳篷的支架上。

第52屆東京摩托車展展現(xiàn)了日系四大車廠多樣且豐富的產(chǎn)品線，無論是傳統(tǒng)燃油車型還是前瞻性的電動車型，從入門級的通勤車到高性能的運動街車，都能滿足不同騎行愛好者的需求。尤其值得關(guān)注的是，各大廠商正積極探索電動化與智能化的發(fā)展方向。例如，Honda的CUV e:、Kawasaki的Ninja e-1、Suzuki的e-PO等車型，充分表明摩托車行業(yè)正在邁入電動化的重要變革時期。

與此同時，自動車變速技術(shù)的普及，也在降低摩托車的使用門檻。例如，Yamaha推出的Y-AMT系統(tǒng)，將顯著簡化駕駛操作，給新手提供更加友好的騎行體驗，有望吸引更多人加入摩托車的世界。此外，復(fù)古風(fēng)潮依然盛行，Honda的CB1000F Concept和Kawasaki的Meguro S1等車型兼具經(jīng)典傳承與現(xiàn)代創(chuàng)新，令人耳目一新。

中國組展機構(gòu)：盈拓展覽，以“服務(wù)至上，品質(zhì)為先”為宗旨，為中國外貿(mào)企業(yè)提供專業(yè)、高效的展覽服務(wù)。榮獲多項殊榮，備受信賴。

下屆展會時間：2025年03月

展會地點：日本 東京

展會行業(yè)：摩托車

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